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9月全國汽車銷量178.1萬輛 “金九銀十”未如約而至

【2019年10月17日 10:04:22】【來源:】【字體: 】【顏色: 】【我說兩句()

  中國網汽車10月17日訊(記者 王芳)乘聯會近期公布了我國汽車市場9月份銷量數據,根據數據顯示,9月我國狹義乘用車市場銷量為178.1萬輛,同比下滑了6.5%,環比上漲14.0%。1-9月份,中國乘用車市場的累計銷量達到了1478.2萬輛,同比下降8.6%。可以看到,傳統中的“金九銀十”并未如約而至,雖然9月狹義乘用車市場銷量環比上漲了14.0%,但我國車市還處于“寒冬”之中。具體數據讓我們一起來看看9月乘用車市場銷量走勢分析。

    整體銷量走勢:9月環比上漲14.0% 屬歷年新低

  從整體市場銷量情況來看,9月全國乘用車市場零售178.1萬輛,同比下滑了6.5%,今年1-9月狹義乘用車零售同比下滑8.6%,乘聯會表示,9月零售同比增速相較于8月增速和1-9月累計增速稍好。而9月的零售環比上漲了14.0%,為歷年新低。

  乘聯會認為出現小幅回升主要因素有兩方面,其一是供給端各主機廠隨著國六車型推出已經有三個月了,借勢中秋節及70周年國慶熱點的消費熱情,加大廠家激勵,推出各類促銷政策手段,吸引到店客流;需求端主要是消費信心仍處于恢復期,短期內帶來的購買力難以恢復到高點,因此從供需兩側的因素形成環比小幅回升的結果。另一方面,從外部因素分析,汽車消費受到中西部和低線級市場房價同比高漲,持續的房地產壓力對購車和用車消費產生分流影響,尤其是對自主品牌和入門級車型帶來影響較大。

  此外,9月廠家批發銷量190.2萬輛,同比下滑了6.0%,環比上漲17.2%,相對歷年的9月環比上漲20%左右的金九銀十表現,今年9月的批發環比提升不強,對于全年市場走勢也趨于理性。

  從產量來看,9月我國乘用車生產了184.6萬輛,同下滑了6.9%,環比上漲了11.2%,廠家庫存較8月下滑6.1萬輛。雖然部分企業國六車型的逐步到位,但企業生產安排極其謹慎,亟待市場反饋速度升級。

  新能源汽車:9月新能源銷量同比下滑33.4%

  新能源汽車方面,根據乘聯會數據統計,9月新能源乘用車批發銷量為6.5萬輛,同比下滑了33.4%,環比下滑8%。9月份純電動乘用車批發增速同比下滑31%,環比下滑12%;A級電動車同比下滑1%;限購城市新能源需求放緩且低線級市場新車需求相對低迷。

  9月份,插混車型同比下滑了44%,環比上漲了6%;其中合資品牌插混9月同比上漲了80%,自主品牌插混同比下滑60%,合資品牌插混份額達到45%。普通混合動力乘用車批發2.9萬輛,同比上漲61%,環比上漲了26%。

  從累計銷量來看,今年1-9月新能源乘用車批發77.8萬輛,同比增速29.4%。乘聯會表示:由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲,疊加二手新能源車的擾動,產銷各環節很難快速應對這樣的成本變化。

  此外,乘聯會還認為:新能源車尤其是電動車,保值率偏低是較大的消費者購買顧慮問題。由于電動車的電池壽命難以達到傳統車的15年以上使用年限,加之電動車的技術提升快,因此,其保值率相對傳統車稍低。未來隨著新能源車產品提升和市場規模擴大,產品多樣性持續豐富、車企維護殘值率等措施,新能源車保值率偏低問題會逐步改善。

  分車型類別銷量走勢:轎車、SUV、MPV車型銷量環比均上漲

  從車型類別銷量來看,9月份轎車、SUV、MPV的銷量分別為85.9萬輛、80.9萬輛、11.4萬輛。與上個月銷量相比,轎車環比增長13.2%,SUV環比增長14.5%,MPV環比增長了16%。三款車型類別的銷量均有所上漲。但與去年同期銷量相比,轎車同比下降11.2%,SUV同比下降0.6%,MPV同比下降14.5%。

  乘聯會對此分析表示,9月SUV市場零售同比增長0.6%,其中合資新品表現優秀,轎車零售同比下降11.2%,相對19年累計降幅9.4%較差,其原因是新能源車等因素的A級及以下轎車下滑較大。

  各廠商銷量走勢:長安汽車擠進前十 以6.7萬輛的成績位列第九

  從狹義乘用車廠商銷量來看,9月份銷量最高的前五位分別一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、東風日產和吉利汽車,銷量分別為19.3萬輛、17.5萬輛、12.4萬輛、11.3萬輛和11.1萬輛。對比8月份,上汽通用從第四位擠進前三,東風日產位列第四名,吉利汽車保住了第五的位置。

  緊隨其后的是長城汽車、東風本田、上汽通用五菱、長安汽車和廣汽本田位列第六到第十名。可以看到,長城汽車本月以8.3萬的銷量成績,從8月份的第十位一躍上升到了第六位。此外,長安汽車本月也出現在前十的名次中,以6.7萬輛的成績位列第九名,同時,上個月排名第九名的廣汽豐田被擠出前十。

  乘聯會表示:2019年乘用車市場下滑壓力較大,自主品牌首當其沖,但自主品牌產品銷售均價仍有提升。2019年自主品牌產品銷售均價是8.7萬元,提升9%,表現相對較強。從需求客戶的消費選擇和主機廠產品策略引導兩方面,產品升級都推動了汽車市場消費升級的步伐。

  同時,產品檔次偏低的車型競爭力下降導致需求萎縮,市場趨冷的環境下,高端車型的抗風險能力相對較強,也推動了主要自主品牌總體實力的提升。目前看,車型均價偏高的自主品牌發展勢頭較好,實力較強、品牌形象和溢價能力更強、抗風險能力也更大。

  10月車市展望:10月市場回暖值得期待

  對于9月份的汽車市場,乘聯會表示:今年9月終端需求逐步恢復,回穩走勢低于預期,形成金九不強的現象。此外,9月份由于喜迎建國70年,部分9月發車放緩到了10月,將有利于10月的增長。同時,9月訂單和到店的增加,經銷商的信心也會逐步恢復,對第四季度仍然持有樂觀態度,從而增加了10月庫存增量的動力。

  10月批發增量部分是儲備年末的消費小搶購的庫存增量,加上明年春節較早(1月25日),為了囤積車輛資源,也會拉動四季度產銷明顯改善。

  對于10月市場回暖還是值得期待的,10月份的車市更多需要依靠通過廠家經銷商店的地方聯展帶動新車消費。預計第四季度廠家也將持續優化經銷商庫存結構、縮短發車周期、提供更具吸引力的汽車金融方案釋放零售潛力。

  新能源產品方面,隨著老款新能源車清庫退出市場,新出的電動車性能普遍得到增強,插混的性價比大幅提升,但價格體系的壓力和新能源車退潮的輿論壓力較大,不利于年末增量。

【責任編輯:小泥巴】
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